El potencial está en uno mismo, dice con tono seguro Hans Calderón Torrico (25), mientras mira complacido el prototipo de vehículo todoterreno que acaba de crear para defender la tesis de Diseño Industrial, una carrera que sus padres querían que curse en Estados Unidos, pero que finalmente la hizo en la Universidad Privada de Santa Cruz (UPSA).
Claudia Cecilia Siles
Su trabajo obtuvo 100 puntos y captó la atención al presentar el primer vehículo de diseño y fabricación netamente bolivianos.
Se presentó ante el jurado con las siglas de VRTT, que significan Vehículo Recreacional Todo Terreno, una idea que le tomó un año realizar y que dejó asombrado al jurado, porque combina elementos de un buggy, con los de un k-kart y otros de un automóvil.
El VRTT está hecho en fibra de vidrio, acero al carbón y espuma de poliuretano. “Tiene un motor Mitsubishi adaptado y la única pieza comprada son los maceros delanteros. Lo demás es hecho acá, por mano de obra y mentes bolivianas”, explica Hans.
Se refiere a la bandeja de soporte, al chasis, la base del auto, los guardabarros, las barras protectoras, el tablero y hasta los asientos.
El diseño es minimalista, lo que quiere decir que no está recargado de elementos, sino que más bien apuesta a lo elemental y aprovecha esta condición para que muchos detalles de la parte mecánica estén a la vista y no se escondan detrás de piezas decorativas, como sucede en los vehículos que circulan por las calles.
Aunque a primera vista evoca a un buggy (el más conocido entre los vehículos de motor diseñados para andar en la arena), el diseño del VRTT se diferencia de éste porque tiene la suspensión adaptada, no lleva corona, sino que el contacto es directo a la caja, además, el motor va detrás del eje trasero, como una forma adicional de garantizar balance suficiente.
A la hora de conducirlo, es igual que un vehículo de uso regular. Tiene cinco velocidades, marcha en reversa, acelerador, embrague y freno. Eso sí, su fuerte está en terrenos difíciles, por lo que no se recomienda su uso sobre asfalto. “Es un vehículo que se puede armar a partir del reciclaje de piezas mecánicas, con piezas usadas o nuevas”, agrega Hans.
Su meta ahora es lanzar este producto al mercado, probablemente en septiembre, sacar tres o cuatro modelos más para la producción en serie, con la ventaja de que, al ser fabricados en Bolivia, se pueden incorporar detalles individualizados, según el cliente pida.
El precio de venta estará alrededor de los $us 9.000. “Calculo que podemos fabricar unos diez por mes. Tal vez no podamos competir con China, pero estaremos en condiciones de decir que Bolivia tiene talento y habilidades para entrar en la industria automotriz”, dijo.
Incluso se le ocurre que su diseño podría prestarse para abrir una nueva categoría para competencias en rally.
La idea de crear este prototipo como tema de tesis surgió desde el primer momento. Aunque a muchos docentes les parecía una gran idea, dudaban de que fuera posible que una sola persona pueda hacerlo. En efecto, fue un trabajo duro, sin horario y con esfuerzo extra. Reconoce que los autos son su pasión y que si no fuera gerente propietario de un taller de chaperío y pintura, habría sido complicado. “La gente del taller se sumó a esto y fue un apoyo fundamental para poder concluir el trabajo” afirma.
Él mismo tuvo que pasar cursos de soldadura y ahora se siente satisfecho de haber invertido horas, dinero y esfuerzos.
El modelo VRTT está como una joya en casa de Hans, y es la prueba más clara de que estímulo es todo lo que se necesita para ingresar a campos tan competitivos como el de la industria automotriz. Ahora toca pensar en elementos de marketing para darle una marca y promocionarla. “Es una ventaja poder hacer este tipo de cosas aquí. En el exterior, fabricar uno de estos aparatos me hubiera costado al menos $us 40.000. Aquí podemos hacerlo con mucho menos y con mano de obra de verdaderos maestros que tenemos en mecánica y chaperío. El ingenio boliviano da para esto y para mucho más”, afirmó.
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DATOS
VRTT. Es un vehículo recreacional apto para terrenos difíciles. Pesa 450 kg.
Material. Está hecho con fibra de vidrio, acero de carbón y espuma de poliuretano.
Combustible. Actualmente funciona con gasolina, pero se puede adaptar a gas natural.
Motor. Tiene un motor Mitsubishi, de mil centímetros cúbicos y 16 válvulas.
Suspensión. Adaptada, corta y no tiene corona. Tiene un rango de suspensión mayor, 35 cm de altura para que no quede trabado.
Velocidad. Puede alcanzar los 100kph. Tiene cinco velocidades y marcha en reversa.
Diseño. Minimalista, alto por la parte trasera y trazo dinámico en la delantera. Es totalmente diseñado en Bolivia y está pendiente de patente.
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El Diseño Industrial se desarrolla
Este mes, dos jóvenes se convirtieron en los primeros graduados de Diseño Industrial, una carrera que comenzó a dar la UPSA, con la idea de formar gente que pueda dar valor agregado a la producción nacional.
El arquitecto Víctor Hugo Limpias, el docente que, además, fue Guía de Tesis de los estudiantes, asegura que ambos han hecho su primer aporte para convertir a Santa Cruz y Bolivia en un país capaz de producir diseño industrial de calidad.
Hans Calderón trabajó en un auto todoterreno que abre las puertas hacia la fabricación sistemática de vehículos.
En tanto que Regina Sierra ideó un baño portátil de alta eficiencia, que puede contribuir a la mejora de las condiciones de uso de los espacios públicos, aunque no llegó a realizar un prototipo. Limpias asegura que son dos proyectos concretos que contribuirán al desarrollo nacional.
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